Лента уже доставила кучу унылых розыгрышей
Apr. 1st, 2010 01:51 pmА я лучше продолжение истории непризнанного гения расскажу
Всё интереснее, чем про замену Сердюкова на Чубайса очередной раз читать.
Обращался я в Президиум Сибирского Отделения, тогда это была СО АН СССР. Они собрали комиссию, часа два обсуждали проект и вынесли вердикт - поскольку Сибирское Отделение не занимается двигателями, то эта тема интереса не представляет. Мой знакомый, который был в этой комиссии говорил: "Да не огорчайся ты, ведь перед комиссией была поставлена задача раздолбать этот двигатель, показать, что это бред. Но ведь у них ничего не получилось".
Потом обращался и в Министерство обороны и в другие организации, но никто даже вникать не хочет - заранее считает ерундой.
В начале марта, то есть месяц назад, получил Заключение, подписанное Ген. директором НАМИ А.А.Ипатовым Вернее, он подписал только сопроводительное письмо, само Заключение вообще никем не подписано, на нем даже даты нет, не говоря уж о подписях специалистов. То есть это вообще не документ.
Там в частности есть такие слова:
"Упоминается также о том, что его можно встроить в ступицу колеса, из-за чего "...исчезнет потребность в заднем мосте и карданном вале". С технической точки зрения, нельзя понять, чем может быть выгодным отказ от относительно дешевых агрегатов, и встраивание в ступицу двигателя "непрерывного сгорания". Автор сам понимает, что до практического применения его детища еще далеко".
И в конце письма - "Интерес для автомобильной промышленности не представляет".
Наши автомобили как плелись в конце автомобильного прогресса, так и будут оставаться там.
В Москве сейчас разрабатыватся прекрасный проект летающего автомобиля ЛАРК-4, для которого предусмотрен ТРД. Но, как и все газотурбинные двигатели, ТРД сильно шумит, поэтому его нужно со временем заменять. Но у них тоже нет денег для начала экспериментов с моим двигателем.
Всё интереснее, чем про замену Сердюкова на Чубайса очередной раз читать.
Обращался я в Президиум Сибирского Отделения, тогда это была СО АН СССР. Они собрали комиссию, часа два обсуждали проект и вынесли вердикт - поскольку Сибирское Отделение не занимается двигателями, то эта тема интереса не представляет. Мой знакомый, который был в этой комиссии говорил: "Да не огорчайся ты, ведь перед комиссией была поставлена задача раздолбать этот двигатель, показать, что это бред. Но ведь у них ничего не получилось".
Потом обращался и в Министерство обороны и в другие организации, но никто даже вникать не хочет - заранее считает ерундой.
В начале марта, то есть месяц назад, получил Заключение, подписанное Ген. директором НАМИ А.А.Ипатовым Вернее, он подписал только сопроводительное письмо, само Заключение вообще никем не подписано, на нем даже даты нет, не говоря уж о подписях специалистов. То есть это вообще не документ.
Там в частности есть такие слова:
"Упоминается также о том, что его можно встроить в ступицу колеса, из-за чего "...исчезнет потребность в заднем мосте и карданном вале". С технической точки зрения, нельзя понять, чем может быть выгодным отказ от относительно дешевых агрегатов, и встраивание в ступицу двигателя "непрерывного сгорания". Автор сам понимает, что до практического применения его детища еще далеко".
И в конце письма - "Интерес для автомобильной промышленности не представляет".
Наши автомобили как плелись в конце автомобильного прогресса, так и будут оставаться там.
В Москве сейчас разрабатыватся прекрасный проект летающего автомобиля ЛАРК-4, для которого предусмотрен ТРД. Но, как и все газотурбинные двигатели, ТРД сильно шумит, поэтому его нужно со временем заменять. Но у них тоже нет денег для начала экспериментов с моим двигателем.