Истории из Океании 6 (снова про дорогу)

а также немного про панаехавшихтут

Мечта о дороге вокруг Сокеса, как и вокруг самого Понапе, которая соединила бы Колонию со всеми четырьмя «царствами», расположенными на Большой земле, не умерла после того, как немцы после первой мировой ушли с Микронезим. Сменившие их японцы продолжили вопреки воле островитян постройку дорог. Они действительно сумели опоясать часть Понапе «магистралью» (быстро съеденной джунглями, так как ухаживать за ней туземцы категорически отказывались, а самих японцев больше занимали Трук и Сайпан с их базами). Но и они, в свою очередь, потеряли Понапе и всю Микронезию. На их место пришли американцы, которые решили не повторять ошибок своих предшественников. И, несмотря на огромные технические возможности, никогда не возвращались к строительству дорог.
Вначале островитян это вполне устраивало. Как в доколониальные времена, в их «царства» вел единственный, зависящий от капризов погоды, от приливов и отливов путь по водам лагуны. Местных жителей стал интересовать вопрос, не будет ли сухопутная дорога полезна и им самим. Когда они поняли, что дорога необходима, то стали добиваться, чтобы ее построили. Больше того, они решили не ждать, пока казна управления подопечной территории выделит миллионы долларов, придут бульдозеры и грейдеры пришлют асфальт и динамит, а начали стройку своими силами и средствами
Вдоль всей скалы зажигают множество костров. «Варят» скалу примерно неделю, потом на раскаленную докрасна стену выльют тонны воды. Скала покроется трещинами, и ее легко будет ломать. Сначала молодые рабочие в том месте, где во время отлива они обычно добывают материал для стройки, голыми руками поднимают коралловую плиту требуемого размера. Затем погружают плиту на плот и тянут его по дну лагуны по пояс в воде. На берегу острова непроходимой стеной стояли мангровые деревья, и островитянам пришлось пробить здесь настоящий туннель. По нему они и доставляли коралловые плиты на строительство.
Рабочие укладывали на трассу плиту шириной в четыре с половиной метра и длиной в полтора. Сверху они добавляли плиты поменьше и посыпали их коралловым песком. После этого «проезжую часть» утрамбовывали ногами, и отрезок пути готов. Оказывается, островитяне, строящие дорогу, весь первый участок в тысячу двести метров разбили на отрезки, каждый длиной в полтора метра! «Комитет по строительству дорог» объявил конкурс на соискание права строить эти отдельные отрезки дороги на Сокесе. В течение нескольких дней островитяне разделили между собой все участки, и каждая семья обязалась строительство своего участка довести до конца. Потом строителям возмещались расходы. Полутораметровый отрезок пути шириной в четыре с половиной метра ценился примерно в пять долларов.
А дальше начинается тема трудолюбивых мигрантов. После того как восставшие вынуждены были покинуть свой остров, кайзеровские чиновники разместили на опустевшей земле беженцев с разрушенного тайфуном атолла Пингелап. Это небольшой микронезийский атолл, состоящий из трех островков — самого Пингелапа, Тугулы и Таксия. Территория всех трех островков очень мала. А живет здесь около тысячи микронезийцев. Микроскопический атолл с трудом кормил своих обитателей. Тех, кто пережил страшный тайфун и все потерял, германская колониальная администрация переселила на Сокес. Новоселы построили здесь свою деревню, организовали собственное хозяйство. Но на Сокес переехали не только жертвы урагана. Коренные жители Понапе считают, что их остров заполонили «голодранцы» с атоллов Мокил, Нукуоро и многих других.
Итак, сокесскую дорогу строят пингелапцы, составляющие большую часть населения маленького острова. Выходцы с восточнокаролинского атолла вполне довольны своим новым положением. Причем настолько, что их пример привлекает в сокесскую деревню все новых и новых эмигрантов с Пингелапа.

Как ни странно стрелять там так и не начали, хотя в похожей ситуации на соломоновых островах и Фиджи, столкновения идут в вялотекущем режиме до сих пор